原因自然不是因为它的战斗力，而是因为它在试航中冒出的浓浓黑烟。
这一幕，仿佛成了印度军工现实的隐喻：雄心勃勃，却步履蹒跚。
就在“维克兰特”号黑烟未散之际，印度政府高调发布了未来15年国防与航天计划：核航母、电磁弹射、载人航天、空间站、甚至载人登月……一幅“超级大国”蓝图跃然纸上。
但问题来了：一个连常规航母都造得磕磕绊绊的国家，真的能在15年内完成从“黑烟”到“核动电磁”的跨越吗？
PPT上的星辰大海
计划中，这艘航母满载排水量预计达到6.5万吨，能够搭载更多的舰载机和作战装备。
更为瞩目的是，其动力系统采用国产核反应堆，这将为航母提供几乎无限的续航能力，使其能够在远离本土的海域长时间执行任务。
此外，印度海军还计划为“维沙尔”号航母配备五代舰载机、更先进的舰载预警机、反潜直升机和无人机等装备，构建起完整的航母作战体系。
在舰载机起飞方式上，印度国防部也有着极具野心的计划——在核航母上搭载电磁弹射系统，实现舰载机的弹射起飞。
印度在电磁弹射系统的研发方面已有所布局，相关实验室正致力于攻克电磁弹射的核心技术难题，如电磁发射器的设计与制造、高功率脉冲电源的研发、弹射控制系统的开发等。
此外，印度还计划从美国引进两套EMALS用于测试和评估，同时在国内建立电磁弹射试验基地，开展舰载机的弹射试验，积累相关数据和经验，为后续国产电磁弹射系统的上舰应用奠定基础。
在国产航母上个月还冒黑烟的情况下，就敢对核动弹射航母产生宏伟构想，印度国防部的乐观与自信不得不让人叹服。
但这份新出炉的计划中最令人惊讶的，还要数印度计划开启对太空探索的新纪元。
印度的载人航天计划“加甘扬”由来已久，旨在将印度宇航员送入太空，实现印度在载人航天领域的突破。
该计划由印度空间研究组织主导，规划在2027年将3名宇航员送入400公里轨道，停留3天。
为此，印度已完成4名宇航员的选拔工作，他们均为空军试飞员，具备丰富的飞行经验和出色的身体素质，并赴俄罗斯接受了为期13个月的专业训练，学习载人航天飞行所需的各项技能和知识，为执行太空任务做好准备。
在无人试飞任务方面，加甘扬计划进行3次无人飞行，以验证飞船的各项性能和系统可靠性。
无人试飞按照原本计划，早在2024年12月就将升天发射，但目前已推迟至2025年第四季度。
印度现在还在对飞船生命保障系统、通信系统、导航系统等进行全面测试。
后续还将进行G2和G3两次无人试飞，进一步验证飞船在轨运行、返回舱再入和着陆等关键技术，确保载人飞行的安全性和可靠性。
除了“加甘扬”计划，印度甚至还着眼于更长远的太空探索目标，计划建设印度空间站（BAS）和实现载人登月。
预想中，印度空间站会在2035年落地，设想中，将具备在轨长期驻留和开展科学实验的能力，为印度宇航员提供一个在太空中的“家”。
载人登月任务则在2040年实施，届时印度将发射载人飞船前往月球，开展月球表面探测和科学研究活动。
单从蓝图构想看，印度国防部提出的这一揽子大国计划的确很吸引人。
但问题的关键是，印度真的能实现吗？
从黑烟到核动电磁，还有多远？
印度为2040年画出的那张“核航母+电磁弹射+空间站”蓝图，在纸面上绚丽夺目，可只要把时间轴拉回今天，就会发现大多数关键节点仍停留在模型、意向书或试验室阶段。
过去十年，印度确实把“有”和“没有”的鸿沟填成了“有”和“能用”的落差，但距离好用、量产、体系作战、仍有漫长距离。
以航母与舰载机为例。
印度口中的核动力航母，甚至只存在于PPT上，舰载机也仍是“混血”。
印度海军麾下如今坐拥两艘航母，但目前状况普遍不太好。
“维克拉玛蒂亚”号2024年刚刚完成中期大修，动力和作战方面仍靠滑跃+米格-29K组合，舰载机联队编制24架，实际出勤率常年低于50%，海军2023年向议会承认“可用机体只剩14架”。
“维克兰特”号国产航母于2022年9月交付，2025年初通过全舰作战测评，但据传“17项关键设备未达设计值”，低空目标捕获概率比标书低12%、俄制拦阻装置制动余量不足，导致舰载机着舰重量被限制在21吨以内。
两艘现役航母都没研究明白的情况下，印度又谈何发展核动力航母？
2023年1月印度国防部批准的“维沙尔”号初步方案，仍停留在45000吨、常规动力、滑跃版本，与2025年路线图中65000吨、核动力、电磁弹的“维沙尔”并非同一艘船。
目前，船台开工尚未排期，科钦船厂表示至少2028年前无钢板切割计划。
舰载机方面，2024年4月与法国签订的26架阵风-M合同总价80亿美元，首机计划2027年交付，届时将替换米格-29K。
而印度自己研制的“光辉”海军型，2020年刚刚完成滑跃起飞/拦阻着陆试验，但海军扔以“推重比不足、着舰重量过低”为由拒绝订货，仅保留技术验证用途。
说白了，所谓的电磁弹射核航母，压根就只停留在PPT上豪无影踪的事儿，更别提难度更大的载人航天与卫星。
早在2018年，印度便高调对全世界宣称，“将于2022年实现载人航天飞行”。
可直到今天，印度尚未开始舱段初样研制，连用于舱段运输的“新一代重型运载火箭”也处于PPT阶段。
与航母计划一样，印度的航天构想同样只存在于文字描述和图画演示阶段。
因为摆在印度人面前的，还有体制、技术、战略等一系列难题。
印度几大硬伤
把印度的航母、高轨卫星、载人飞船拆开来看，能发现它们并非倒在“单项技术”上，而是被几条彼此缠绕的“硬绳索”同时拴住。
工业底盘太薄、供应链高度外置、部门博弈过深、试验资源稀缺、财政节奏受政治周期左右...这些结构性因素像一道道箍，把印度人的构想牢牢圈在纸面，任凭口号升级，也难以形成工程闭环。
首先从工业地盘来看，印度的高端材料与精密设备处于两头受限的尴尬情况。
印度本国特殊钢年产量不足三百万吨，仅占全球产能的2%，其中能满足航母甲板用“HSLA-115”级别屈强比指标的，只有印度钢铁公司一条试验线，月轧制能力两千吨。
“维克兰特”号飞行甲板分段因此不得不分批采购，周期被拉长到48个月。
电磁弹射用的高脉冲储能模块需要纳米晶软磁材料，全球九成产能集中在中日两家，印度实验室2023年做出的样件能量密度，比美方成品低38%，重量却高出一倍，无法装进舰体窄舱。
更别提载人飞船防热大底依赖的防碳烧蚀材料，本土企业只能烧制直径0.8米的小块，拼接缝隙超标，印度只能被迫向美方采购一整块2.2米直径的成品用于G1船，导致单船成本抬升24%。
其次，供应链难题始终卡着印度的脖子。
印度造船厂习惯“船壳国产、设备全球拼”的模式，结果就是极易被外国卡住。
航母拦阻装置来自俄罗斯，升降机变频系统来自芬兰，雷达T/R组件来自以色列，通信密钥盒来自法国。
2022年俄乌冲突后，俄方把“库兹涅佐夫”号大修排在优先位，导致“维克拉玛蒂亚”号中期维护备件推迟九个月交付，直接压缩了印度2023年可部署航母窗口。
同样，NASA因《沃尔夫条款》限制向印度出口载人飞船逃逸塔火工品，印度只能转购欧洲同型件，单价上涨32%，且交付排期被挪到2026年以后。
高超声速超燃冲压发动机喷嘴采用俄产铌-铪合金，2023年俄方以“战略物资”为由暂停供货，印度被迫改用国产镍基合金，热蠕变寿命下降一半，试验机第二次飞行只得把最大速度从6马赫下调到5.5马赫。
维修现有航母尚且困难重重，更别提在供应链处处受限的情况下发展新航母与新航天。
更让印度头疼的是，如今国防财政也出了问题。
印度国防预算采用“年度滚动+五年框架”，新政府上台后可对前任项目重新评估。
2019年连任的莫迪政府砍掉前任“75I常规潜艇”计划，导致配套AIP系统研发经费同步蒸发，参与厂商把一半工程师转岗，技术延续性中断。
2024年大选前，财政部为控制财政赤字，把航天预算增速从年均15%压缩到6%，印度被迫把空间站舱段初样节点从2026年推迟到2028年。
与此同时，卢比兑美元汇率2022—2024年累计贬值18%，以美元计价的进口配套件瞬间贵了两成：航母用以色列雷达合同原值5.5亿美元，因汇率条款“到岸支付”，最终结算多支出近1亿美元，占去海军当年电子战预算的12%。
如果连最基本的国防支出都受到限制，国防部所谓的核航母、载人航天计划，将彻底成为梦幻泡影。