上图：国王十字车站，图源：维基百科
（国王十字站跟伦敦市内、英国境内、欧洲大陆之间的交通连接线路）
18世纪 —— 起源
现在被称为国王十字的地区位于罗马人定居地伦敦市西北约2公里处。罗马遗迹表明，它可能是横渡舰队河的地点，也是传说中不列颠英雄布狄卡女王和罗马入侵者交战的地点，直到18世纪，该地仍是一个乡村地区，零星散布着一些居民点。
19世纪 —— 发展
19世纪初期，随着摄政运河的完工，国王十字区和北方其他工业大城连接起来，成为货物商品流通的重要集散/转运站。该地区迅速发展起来，住宅开发、砖瓦制造、煤气灯、焦炭生厂等产业逐渐形成区域规模。1830年，以荒唐出名的乔治四世国王的雕像被竖立在战斗桥的十字路口。这座雕像引起了民众的嘲笑，并戏称它所在位置为“国王路口（King’s Cross）”，雕像于1842年被拆除，但该地区的新名字“国王十字”却被保留了下来。
1849年至1852年间，大北方铁路(GNR)开发了伦敦终点站。1852年国王十字车站启用，取代了临时客运站，以解决主干线的交通问题。1854年，大北方酒店开业，主要为铁路旅客服务。运河以北的大部分货场建筑群于1850年开放，所有主要建筑于1860年完工。圣潘克拉斯路已成为主要路线。各种水湾入口可以从火车上直接换乘运河上的驳船，从北方来的铁路在经过约克高架桥后呈扇形向货场建筑延伸。
有了交通的加持，国王十字区迅速全面发展起来。
尤其是受到煤炭交易的影响，铁路交通需求大幅增长，交通堵塞问题也日益突出，国王十字车站不得不加宽国王十字铁路线及扩建其西侧部分。19世纪60年代，国王十字车站以西的艾格镇（Agar Town）和萨默斯镇的部分地区被重新开发，成为米德兰铁路干线西南部的终点站和货场。这其中就包括建于1866年至1868年之间的圣潘克拉斯车站(St Pancras Station)，以及于1876年为米德兰的顾客服务的米德兰大酒店，直至20世纪初，国王十字车站及其周边区域为重要的工业中心和交通枢纽。
19世纪中叶，街区内铁路网络密布，加之摄政运河在区内穿过，粮食、蔬果鱼肉与煤炭的交易渐渐成市，仓储转运业发达。
随着煤气照明普及，国王十字街还成为伦敦管道煤气的供给中心。此外，印刷业、漆料业和废料处理也是本地重要产业。居民大部分为工人，住在铁路和运河周围的住宅中。
20世纪 —— 转折衰败与机遇
在经历了20世纪30年代的经济大萧条、二战的浩劫和1948年的国有化之后，铁路运输遭受了加速的衰退。
第二次世界大战后，英国经济开始去工业化，从制造业向服务业转型升级，公路运输逐步替代铁路运输，英国各地出现越来越多的废弃工业用地，特别是首都伦敦，包括以交通物流和工业为主的国王十字车站及周边区域，国王十字车站周遭的运河以及厂房停止运作后逐渐颓废。
80-90年代的国王十字街区已稳居“伦敦最贫困十大选区”名单，成为了伦敦中心区中商业办公用房房租最低的地段之一，遍布毒品、流莺、低端夜店与艳舞俱乐部。至此，该区域从一个繁忙的工业中心和货物集散调度中心变成不完全利用的工业棕地。
（1994年土地利用图，图源：Google）
在1987年，英国国铁曾和开发商Rosehaugh Stanhope合作，邀请大名鼎鼎的福斯特（Norman Foster）对国王十字车站区域进行了总体规划。
最终由于居民团体的强烈抗争、以及资金链断裂、市场条件不佳以及该街区突遭大火等种种因素，改造计划未能付诸实施。
21世纪 —— 重生
国王十字区域的第一轮建设是在2000 年，从欧洲之星线路的规划，圣潘克拉斯国际火车站的扩建开始。
开发商Argent负责开发整片国王十字都市更新区域，2008年，国王十字区域重建工作正式开启，政府宣布投入80多亿英镑，国王十字也因此成了伦敦市中心150年来规模最大的区域重建项目之一。
2012年，耗费5.5亿英镑的国王十字火车站改造完工，连通了2007年改建后的圣潘克拉斯火车站，加上原有的6条地铁线路，国王十字成了英国最大、最重要的综合交通转运站。
(国王十字地区变迁图，图源：Google)
03
04
建造背景
现实需求
05
建造方案
规划目标
方法、路径、策略
设计方案
（一）空间织补与交通节点的建立
（二）综合修补与建筑节点设计
（三）社区修补与线性公共空间的设计
06
建造成效
实际使用情况
社会经济效益
KCCLP中按各公司所持的股份获得利润分成，LCR在KCCLP中所持额36.5%的股份，2011-12财年为亏损1170万英镑，2012-13财年开始获得盈利7880万英镑，至2013-14财年盈利上升至8510万英镑。
——LCR集团报告
政府及社会的评价
(1) 体型空间设计、混合型产业模式的设计、经济模式的构建，使得区域实现可持续发展。
(2) 强调了交通、产业、建筑、空间在城市中的整合，是一种集成性创新的空间发展规划模式。改善了区域交通，打破原有环境或人为造成的区域性隔断。
(3)设计本身改善了人们的居住环境、增加了活跃的互动空间，丰富了不同群体的社会活动，使开发商盈利和本地居民间形成了互惠发展的良性模式。
在国王十字2018年的回顾（KX Overview October 2018）中指出，现今国王十字车站是伦敦最好的一个缩影，色彩丰富，历史悠久，文化多样，富有进取精神。
社会评价
在英国经济艰难复苏的时期，建设大型项目一定程度上能解决经济内在动力不足的问题。当资本主义市场无力应付经济危机时，一个国王十字复兴项目可以替很多人保住饭碗。埃德温·希思科特（Edwin Heathcote）在《金融时报》上评价：
“这个场地是砂砾和光亮的完美结合，同时也象征着伦敦过去的工业和工程以及现在的创意。”
大项目的建成往往是多方博弈和妥协的产物，国王十字在发展建设中也出现了一些问题。
其中最有代表性的是来自本地的民间反对团体KXRLG(King's Cross Railway Lands Group)的声音。他们抨击开发商无视卡姆登区地方发展计划、当地历史建筑以及自然生态的维护，甚至将卡姆登议会告上最高法院。
同时亦有来自学界的批判，英国学者Michael Edwards写了一篇叫做《国王十字：复兴为谁？》的文章，尖锐指出国王十字项目所谓的“经济复兴”并没真正普惠到中低收入群体，商业霸权和公益住房之间依然存有很大的矛盾。
[1]吴晨,丁霓.国王十字中心区发展规划与伦敦城市复兴[J].北京规划建设,2017(1):86-90.
[2] HOLGERSEN S, HAARSTAD H. Class, community and communicative planning: urban redevelopment at King’s Cross, London[J].Antipode, 2009(2):348-370.
[3]吴晨,丁霓.城市复兴的设计模式:伦敦国王十字中心区研究[J].国际城市规划,2017,32(4):118-126.
[4] John Punter. Urban Design and the British Urban Renaissance[M]. London, New York: Routledge, 2010.
[5]布局重生的纵与横[J].设计新潮,2016(1):20-29