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162条内容
老司机侃侃车
更尴尬的是车宽，作为一款定位更高的A+级轿车，其车宽却仅与卡罗拉相当，仅为1780mm。而思域、速腾、朗逸的车宽都超过了1.8米，这样的车宽实在是难称越级。尺寸和乘坐空间拉不开太大的差距，消费者为何要选择更贵的所谓A+级车？
老司机侃侃车
另外，亚洲狮入门版车型的配置过于寒酸，无倒车影像、天窗，座椅为织物材质，方向盘采用塑料材质，完全不符合A+级车的定位预期。2.0L自吸发动机，搭配CVT变速箱的组合，动力平顺但爆发力不足，它确实是有混动版本的，但是价格都可以买中级车的中高配了，消费者压根没有选它的理由。
如果选择亚洲狮的低配车型，那么其实可以考虑入手一台高配的A级车，比如说卡罗拉、轩逸、思域等，别的不说，倒车影像、无匙进入、真皮方向盘，肯定都是有的，或者是选择一些中级车的低配，压根不要加钱就能买到帕萨特、凯美瑞等车型，那么亚洲狮这款车，存在的意义是什么呢？
车漫部落
不知不觉五一小长假过完了，很快就又是端午、国庆、2026元旦，就又过年啦！漫哥这里给大家提前拜个早年。算了，咱先别看明天，还是先回顾一下吧。2025年第一季度过完，汽车市场在销量上算是稳中有进，还算不错。但是有些车型就比较惨，虽然产品力不俗，但是销量惨淡难以救药。今天随便来吹一下水。
丰田亚洲狮
指导价：14.18-17.98
Q1销量：945
丰田亚洲狮，名字很霸气，但是销量远比不上大哥亚洲龙。今年前三月，亚洲龙虽没大红大紫，但月销好歹有个8K+。亚洲狮近年来月销几乎都没能破千，1月卖出933辆之后，2、3月都仅拿到个位数，属实是个HelloKitty。从产品实力来说，作为一汽丰田基于TNGA架构打造的A+级轿车，定位在卡罗拉和亚洲龙之间，价格也算中规中矩，4720mm的车长和2750mm的轴距，空间宽敞，一家人坐着不挤，动力强劲还省油。只可惜同价位里面竞品太多也太强了，使得亚洲狮产品力显得“还行”，没有特别突出的亮点，很难一下子抓住消费者的心。
吉利星瑞L
指导价：12.67-14.67
Q1销量：228
吉利星瑞L，看名字就知道是升级而来的，基于CMA架构打造，搭载全新2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱，实测0-100km/h加速只要7.5秒，这动力在同级油车里面确实是能打的。底盘调校也不错，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，78km/h的麋鹿测试成绩，操控性和舒适性都有兼顾。看起来星瑞L的产品力是蛮强的，但一季度销量仅228辆，平均月销不过百。这主要是星瑞L自以为更大更长了，就更强了，其实并不。关键还是技术，刚柔并济，懂的都懂。呃切错频道了，主要是因为星瑞L相对于星瑞，提升并不太大，价格却没展现出性价比。因此星瑞月销一两万，星瑞L只有可怜的几十。
本田灵悉L
指导价：12.98
Q1销量：167
在新能源大潮下，本田一直想怎么混进来一起耍。油改电套路是割不了菜的了，还是铁下心改头换脸。本田灵悉L作为全新子品牌的首款纯电车型，也不知道是懒还是不屑还是啥的，至今只有一版车型没得选，但放心，进阶配置可以加钱选装。各方面的产品力中规中矩，看在本田品牌的影响力上，13万的定价也是中规中矩。但问题是它不是本田，车标也不是本田标，加上宣传力度不够，定位比较小众，很多消费者甚至都没听过这款车。在竞争激烈的汽车市场，一款车要是没有足够的曝光度，很难吸引消费者的关注。月销百来台，估计是本田的真爱粉吧。
标致408X
指导价：15.37-17.97
Q1销量：118
作为号称是“年轻人的第一款猎装车”，标致408X设计是比较好看且有辨识度的，融合了标致的狮魂美学、轿跑的动感外观、SUV的高通过性和旅行车的大空间。等下，这个描述像极了雪铁龙的凡尔赛C5 X，果然法系车的审美品牌一言难尽呀。2787mm的轴距和536-1611L的大掀背后备箱空间，实用性也不错。全系标配数字化操控中岛以及1.6T+8AT高效动力组合，还有百年CLDR大师级运动底盘调校，操控性能没得说。但它的销量却让人失望，一季度只卖了118辆，法系浪漫又再折戟。可能首先它的外观设计还是太个性了吧，不是所有人都能接受；而后在法系车落魄的当下，知名度和影响力逐日消退，消费者还会担心后期保养和维修不方便，也影响了购车抉择。
欧拉闪电猫
指导价：18.98-27.28
Q1销量：99
自从黑猫白猫赚了一波销量急流勇退停产之后，欧拉目前的旗下几条猫都奄奄一息的，除了好猫月销勉强过千，闪电猫、芭蕾猫都是两位数状态，闪电猫一季度累计销量只有99辆。其实闪电猫的颜值还是蛮好的，复古又时尚，符合女性消费者的审美。搭载了高性能的电动驱动系统，续航里程也能满足日常使用和一些短途出行。销量卖不动，有人说是因为外观太山寨了，那不对，怎么人家小米SU7卖得风生水起。主要原因还是闪电猫的产品力不够强吧，光是近19万起步的售价，一大堆竞品在台下大喊“选我选我”。另外闪电猫估计也要改款了，不然就要停产了。毕竟魏老板说了长城并没有被隐藏门把手带歪，闪电猫正妥妥地打老板的脸，它不入地狱谁入地狱？诶诶诶，蓝山，神兽，摩卡，你仨干嘛也走得那么急？
车漫部落
作为号称是“年轻人的第一款猎装车”，标致408X设计是比较好看且有辨识度的，融合了标致的狮魂美学、轿跑的动感外观、SUV的高通过性和旅行车的大空间。等下，这个描述像极了雪铁龙的凡尔赛C5 X，果然法系车的审美品牌一言难尽呀。2787mm的轴距和536-1611L的大掀背后备箱空间，实用性也不错。全系标配数字化操控中岛以及1.6T+8AT高效动力组合，还有百年CLDR大师级运动底盘调校，操控性能没得说。但它的销量却让人失望，一季度只卖了118辆，法系浪漫又再折戟。可能首先它的外观设计还是太个性了吧，不是所有人都能接受；而后在法系车落魄的当下，知名度和影响力逐日消退，消费者还会担心后期保养和维修不方便，也影响了购车抉择。
欧拉闪电猫
指导价：18.98-27.28
Q1销量：99
自从黑猫白猫赚了一波销量急流勇退停产之后，欧拉目前的旗下几条猫都奄奄一息的，除了好猫月销勉强过千，闪电猫、芭蕾猫都是两位数状态，闪电猫一季度累计销量只有99辆。其实闪电猫的颜值还是蛮好的，复古又时尚，符合女性消费者的审美。搭载了高性能的电动驱动系统，续航里程也能满足日常使用和一些短途出行。销量卖不动，有人说是因为外观太山寨了，那不对，怎么人家小米SU7卖得风生水起。主要原因还是闪电猫的产品力不够强吧，光是近19万起步的售价，一大堆竞品在台下大喊“选我选我”。另外闪电猫估计也要改款了，不然就要停产了。毕竟魏老板说了长城并没有被隐藏门把手带歪，闪电猫正妥妥地打老板的脸，它不入地狱谁入地狱？诶诶诶，蓝山，神兽，摩卡，你仨干嘛也走得那么急？
车漫部落
丰田亚洲狮，名字很霸气，但是销量远比不上大哥亚洲龙。今年前三月，亚洲龙虽没大红大紫，但月销好歹有个8K+。亚洲狮近年来月销几乎都没能破千，1月卖出933辆之后，2、3月都仅拿到个位数，属实是个HelloKitty。从产品实力来说，作为一汽丰田基于TNGA架构打造的A+级轿车，定位在卡罗拉和亚洲龙之间，价格也算中规中矩，4720mm的车长和2750mm的轴距，空间宽敞，一家人坐着不挤，动力强劲还省油。只可惜同价位里面竞品太多也太强了，使得亚洲狮产品力显得“还行”，没有特别突出的亮点，很难一下子抓住消费者的心。
吉利星瑞L
指导价：12.67-14.67
Q1销量：228
吉利星瑞L，看名字就知道是升级而来的，基于CMA架构打造，搭载全新2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱，实测0-100km/h加速只要7.5秒，这动力在同级油车里面确实是能打的。底盘调校也不错，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，78km/h的麋鹿测试成绩，操控性和舒适性都有兼顾。看起来星瑞L的产品力是蛮强的，但一季度销量仅228辆，平均月销不过百。这主要是星瑞L自以为更大更长了，就更强了，其实并不。关键还是技术，刚柔并济，懂的都懂。呃切错频道了，主要是因为星瑞L相对于星瑞，提升并不太大，价格却没展现出性价比。因此星瑞月销一两万，星瑞L只有可怜的几十。
本田灵悉L
指导价：12.98
Q1销量：167
在新能源大潮下，本田一直想怎么混进来一起耍。油改电套路是割不了菜的了，还是铁下心改头换脸。本田灵悉L作为全新子品牌的首款纯电车型，也不知道是懒还是不屑还是啥的，至今只有一版车型没得选，但放心，进阶配置可以加钱选装。各方面的产品力中规中矩，看在本田品牌的影响力上，13万的定价也是中规中矩。但问题是它不是本田，车标也不是本田标，加上宣传力度不够，定位比较小众，很多消费者甚至都没听过这款车。在竞争激烈的汽车市场，一款车要是没有足够的曝光度，很难吸引消费者的关注。月销百来台，估计是本田的真爱粉吧。
标致408X
指导价：15.37-17.97
Q1销量：118
作为号称是“年轻人的第一款猎装车”，标致408X设计是比较好看且有辨识度的，融合了标致的狮魂美学、轿跑的动感外观、SUV的高通过性和旅行车的大空间。等下，这个描述像极了雪铁龙的凡尔赛C5 X，果然法系车的审美品牌一言难尽呀。2787mm的轴距和536-1611L的大掀背后备箱空间，实用性也不错。全系标配数字化操控中岛以及1.6T+8AT高效动力组合，还有百年CLDR大师级运动底盘调校，操控性能没得说。但它的销量却让人失望，一季度只卖了118辆，法系浪漫又再折戟。可能首先它的外观设计还是太个性了吧，不是所有人都能接受；而后在法系车落魄的当下，知名度和影响力逐日消退，消费者还会担心后期保养和维修不方便，也影响了购车抉择。
车界慢慢弹
空间和实用性配置直接影响着驾乘体验。零跑 C01 拥有中大型轿车的尺寸，车身长宽高分别为 5050x1902x1509mm，轴距达 2930mm，打造出宽敞舒适的 C 级座舱。车内配置丰富，不仅有大尺寸的中控屏，还配备了座椅加热、通风等功能，为乘客提供了极致的舒适体验。
而且，零跑 C01 在配置上并未因价格亲民而缩水，反而以更普惠大众的理念，让消费者享受到高性价比的产品。
相比之下，丰田亚洲狮作为一款紧凑型轿车，车身尺寸为 4720/1780/1435mm，轴距为 2750mm，空间表现相对局促。
内饰方面，亚洲狮虽采用了皮质材料和搪塑材质，触感舒适，但整体设计较为保守，缺乏新意。在配置上，虽然部分车型配备了一些实用功能，如无线充电、自动空调等，但与零跑 C01 相比，仍显得不够丰富。零跑 C01 凭借其宽敞的空间和丰富的配置，在这一轮对比中再次胜出，尤其受到追求舒适驾乘体验的年轻消费者的青睐。
智能化成新势力护城河
在科技飞速发展的今天，智能化已成为汽车产品的重要竞争力。零跑 C01 在这方面表现出色，其配备的三联屏设计，搭配高通骁龙 8155 芯片，确保了车机系统的流畅运行。深度定制的 Leapmotor OS 车机系统，界面简洁直观，操作便捷，在人性化设计方面表现优异。
在智能辅助驾驶方面，零跑C01标配的是L2级驾驶辅助系统，涵盖自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，能够满足日常驾驶中的各种需求，有效提升行车安全性。
反观丰田亚洲狮，尽管近年来在车机系统方面有所进步，支持 CarPlay、HiCar、Carlife 三大手机系统无线互联以及 OTA 升级等功能，但在硬件配置上与零跑 C01 存在差距。尤其是在智能驾驶辅助系统方面，虽然部分车型也配备了 L2 级驾驶辅助系统，但在功能的丰富度和智能化程度上，与零跑 C01 相比仍有提升空间。由此可见，在智能化领域，零跑 C01 凭借其先进的科技配置，领先于丰田亚洲狮。
最后，我们通过对零跑C01和丰田亚洲狮在用车成本、空间配置以及智能化等方面的详细对比可以发现，零跑 C01 在多个维度上表现出色，略胜亚洲狮一筹。
在如今相对保守的消费时代，零跑 C01 以其亲民的价格、宽敞的空间、丰富的配置和先进的科技，满足了大多数消费者的需求。此外，零跑 C01 不仅有纯电版本，还提供增程动力选择，进一步拓宽了消费者的选择范围。随着新能源汽车技术的不断发展，传统合资品牌在面对新兴新能源品牌时，竞争力逐渐减弱。当然，两款车型都拥有各自的用户群体和口碑，消费者的喜好因人而异。
车界慢慢弹
在汽车消费市场中，车主们的口碑往往反映出一个普遍现象：大多数国人依旧将购车视为 “买大件”。这种观念使得消费者在购车时格外谨慎，全方位考量用车成本、续航能力、软硬件设施以及空间表现等因素。当下，油车与电车的抉择成为焦点。油车凭借成熟稳定的三大件技术占据优势，但其智能化程度相对滞后；电车虽然用车成本低廉，却难以摆脱续航焦虑的困扰。那么，手握十多万预算，该如何挑选心仪的家用轿车呢？
今天，我们将对比两款在 10-15 万价位区间备受关注的车型：零跑 C01 和丰田亚洲狮。零跑 C01 作为一款新能源车，起售价仅为 13.68 万元，与同价位的丰田亚洲狮相比，究竟谁更值得入手？让我们一探究竟。
零跑C01
丰田亚洲狮
用车成本成为核心优势
购车价格是消费者首要考虑的因素之一。零跑 C01 以其亲民的定价脱颖而出，最低仅需 13.68 万元，在同级别车型中极具性价比。
不仅如此，零跑 C01 提供纯电和增程两种动力选择。其增程版车型可油可电，即使在使用燃油时，能耗也远低于传统燃油车。以日常通勤为例，若选择纯电模式，零跑 C01 纯电版百公里电耗约15kWh，按家用电0.6元/kWh计算，百公里成本仅9元；即使使用公共快充（1.5元/kWh），百公里也仅22.5元。
相比之下，丰田亚洲狮由于缺少新能源补贴，还需缴纳购置税，购车总成本相对较高。在用车过程中，亚洲狮的燃油消耗也是一笔不小的开支。以其 2.0L版本为例，综合油耗（WLTC）为每百公里 5.59L（尊悦版为 6.16L/100km），长期使用下来，油费支出明显高于零跑 C01。
我们将两台车按1年1万公里计算，能耗均按公布的工信部标准计算，燃油车的保养按一年两次，一次500元测算。而保险费方面，考虑到新能源车略高于燃油车，因此零跑C01以7000元计算，亚洲狮则是5000元计算，可以看到下图表格中的一年用车成本。
如果行驶里程数高于1万公里，那么实际成本的差距将更加明显，日系车的油耗在同级别燃油产品中有着很明显优势，美系车接近10L的油耗，1年用车成本可以达到1.3万元以上，差距更为明显。
空间配置略胜一筹
空间和实用性配置直接影响着驾乘体验。零跑 C01 拥有中大型轿车的尺寸，车身长宽高分别为 5050x1902x1509mm，轴距达 2930mm，打造出宽敞舒适的 C 级座舱。车内配置丰富，不仅有大尺寸的中控屏，还配备了座椅加热、通风等功能，为乘客提供了极致的舒适体验。
而且，零跑 C01 在配置上并未因价格亲民而缩水，反而以更普惠大众的理念，让消费者享受到高性价比的产品。
相比之下，丰田亚洲狮作为一款紧凑型轿车，车身尺寸为 4720/1780/1435mm，轴距为 2750mm，空间表现相对局促。
内饰方面，亚洲狮虽采用了皮质材料和搪塑材质，触感舒适，但整体设计较为保守，缺乏新意。在配置上，虽然部分车型配备了一些实用功能，如无线充电、自动空调等，但与零跑 C01 相比，仍显得不够丰富。零跑 C01 凭借其宽敞的空间和丰富的配置，在这一轮对比中再次胜出，尤其受到追求舒适驾乘体验的年轻消费者的青睐。
智能化成新势力护城河
在科技飞速发展的今天，智能化已成为汽车产品的重要竞争力。零跑 C01 在这方面表现出色，其配备的三联屏设计，搭配高通骁龙 8155 芯片，确保了车机系统的流畅运行。深度定制的 Leapmotor OS 车机系统，界面简洁直观，操作便捷，在人性化设计方面表现优异。
在智能辅助驾驶方面，零跑C01标配的是L2级驾驶辅助系统，涵盖自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，能够满足日常驾驶中的各种需求，有效提升行车安全性。
反观丰田亚洲狮，尽管近年来在车机系统方面有所进步，支持 CarPlay、HiCar、Carlife 三大手机系统无线互联以及 OTA 升级等功能，但在硬件配置上与零跑 C01 存在差距。尤其是在智能驾驶辅助系统方面，虽然部分车型也配备了 L2 级驾驶辅助系统，但在功能的丰富度和智能化程度上，与零跑 C01 相比仍有提升空间。由此可见，在智能化领域，零跑 C01 凭借其先进的科技配置，领先于丰田亚洲狮。
最后，我们通过对零跑C01和丰田亚洲狮在用车成本、空间配置以及智能化等方面的详细对比可以发现，零跑 C01 在多个维度上表现出色，略胜亚洲狮一筹。
在如今相对保守的消费时代，零跑 C01 以其亲民的价格、宽敞的空间、丰富的配置和先进的科技，满足了大多数消费者的需求。此外，零跑 C01 不仅有纯电版本，还提供增程动力选择，进一步拓宽了消费者的选择范围。随着新能源汽车技术的不断发展，传统合资品牌在面对新兴新能源品牌时，竞争力逐渐减弱。当然，两款车型都拥有各自的用户群体和口碑，消费者的喜好因人而异。
车界慢慢弹
在汽车消费市场中，车主们的口碑往往反映出一个普遍现象：大多数国人依旧将购车视为 “买大件”。这种观念使得消费者在购车时格外谨慎，全方位考量用车成本、续航能力、软硬件设施以及空间表现等因素。当下，油车与电车的抉择成为焦点。油车凭借成熟稳定的三大件技术占据优势，但其智能化程度相对滞后；电车虽然用车成本低廉，却难以摆脱续航焦虑的困扰。那么，手握十多万预算，该如何挑选心仪的家用轿车呢？
今天，我们将对比两款在 10-15 万价位区间备受关注的车型：零跑 C01 和丰田亚洲狮。零跑 C01 作为一款新能源车，起售价仅为 13.68 万元，与同价位的丰田亚洲狮相比，究竟谁更值得入手？让我们一探究竟。
零跑C01
丰田亚洲狮
用车成本成为核心优势
购车价格是消费者首要考虑的因素之一。零跑 C01 以其亲民的定价脱颖而出，最低仅需 13.68 万元，在同级别车型中极具性价比。
不仅如此，零跑 C01 提供纯电和增程两种动力选择。其增程版车型可油可电，即使在使用燃油时，能耗也远低于传统燃油车。以日常通勤为例，若选择纯电模式，零跑 C01 纯电版百公里电耗约15kWh，按家用电0.6元/kWh计算，百公里成本仅9元；即使使用公共快充（1.5元/kWh），百公里也仅22.5元。
相比之下，丰田亚洲狮由于缺少新能源补贴，还需缴纳购置税，购车总成本相对较高。在用车过程中，亚洲狮的燃油消耗也是一笔不小的开支。以其 2.0L版本为例，综合油耗（WLTC）为每百公里 5.59L（尊悦版为 6.16L/100km），长期使用下来，油费支出明显高于零跑 C01。
我们将两台车按1年1万公里计算，能耗均按公布的工信部标准计算，燃油车的保养按一年两次，一次500元测算。而保险费方面，考虑到新能源车略高于燃油车，因此零跑C01以7000元计算，亚洲狮则是5000元计算，可以看到下图表格中的一年用车成本。
如果行驶里程数高于1万公里，那么实际成本的差距将更加明显，日系车的油耗在同级别燃油产品中有着很明显优势，美系车接近10L的油耗，1年用车成本可以达到1.3万元以上，差距更为明显。
空间配置略胜一筹
空间和实用性配置直接影响着驾乘体验。零跑 C01 拥有中大型轿车的尺寸，车身长宽高分别为 5050x1902x1509mm，轴距达 2930mm，打造出宽敞舒适的 C 级座舱。车内配置丰富，不仅有大尺寸的中控屏，还配备了座椅加热、通风等功能，为乘客提供了极致的舒适体验。
而且，零跑 C01 在配置上并未因价格亲民而缩水，反而以更普惠大众的理念，让消费者享受到高性价比的产品。
相比之下，丰田亚洲狮作为一款紧凑型轿车，车身尺寸为 4720/1780/1435mm，轴距为 2750mm，空间表现相对局促。
内饰方面，亚洲狮虽采用了皮质材料和搪塑材质，触感舒适，但整体设计较为保守，缺乏新意。在配置上，虽然部分车型配备了一些实用功能，如无线充电、自动空调等，但与零跑 C01 相比，仍显得不够丰富。零跑 C01 凭借其宽敞的空间和丰富的配置，在这一轮对比中再次胜出，尤其受到追求舒适驾乘体验的年轻消费者的青睐。
智能化成新势力护城河
在科技飞速发展的今天，智能化已成为汽车产品的重要竞争力。零跑 C01 在这方面表现出色，其配备的三联屏设计，搭配高通骁龙 8155 芯片，确保了车机系统的流畅运行。深度定制的 Leapmotor OS 车机系统，界面简洁直观，操作便捷，在人性化设计方面表现优异。
在智能辅助驾驶方面，零跑C01标配的是L2级驾驶辅助系统，涵盖自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，能够满足日常驾驶中的各种需求，有效提升行车安全性。
反观丰田亚洲狮，尽管近年来在车机系统方面有所进步，支持 CarPlay、HiCar、Carlife 三大手机系统无线互联以及 OTA 升级等功能，但在硬件配置上与零跑 C01 存在差距。尤其是在智能驾驶辅助系统方面，虽然部分车型也配备了 L2 级驾驶辅助系统，但在功能的丰富度和智能化程度上，与零跑 C01 相比仍有提升空间。由此可见，在智能化领域，零跑 C01 凭借其先进的科技配置，领先于丰田亚洲狮。
最后，我们通过对零跑C01和丰田亚洲狮在用车成本、空间配置以及智能化等方面的详细对比可以发现，零跑 C01 在多个维度上表现出色，略胜亚洲狮一筹。
聊车女神
一汽丰田旗下的车型品质还是比较可靠的，而2023款亚洲狮也是广汽丰田旗下的一款优秀车型，这款偏向家用的紧凑型轿车提供燃油和混动两个版本，它的产品实力到底怎么样呢？2023款亚洲狮的官方指导价在14.18万到17.98万元之间，各方面表现都挺不错。它外观时尚大气，内饰实用且操作方便，动力有多种选择，能满足不同需求。大家也很关心它在安全配置方面的情况，下面就来全面分析一下2023款亚洲狮。
亚洲狮的前脸采用了丰田家族经典的纺锤形进气格栅，格栅很大，看着比较显眼。格栅里面有好几条横向排列的镀铬装饰条，从上面看，最上面那根镀铬条连着两边的头灯组，让前脸看起来更协调。下包围那里的仿导流口设计和卡罗拉很像，还装着圆形前雾灯，让前脸更有层次感。大灯组的样式是新设计的，里面的结构更精致，而且全系都用的LED光源，照明效果很好。大灯组里集成了前转向灯、一体式LED日间行车灯，还有前大灯感光自动控制系统，既提高了行车安全性，亮起来的时候辨识度也比较的高。
车尾部分，标配的LED组合式尾灯样式简单，里面是L字形，和前大灯相互呼应。尾灯中间用红色装饰条连接，看着像贯穿式尾灯，从视觉上把车尾拉宽了，显得更大气。车尾下方采用隐藏式排气布局，双边双出的出气方式让车尾整体更简洁。另外，车尾还镶嵌着“ALLION”的英文字母品牌标识，突出了车型身份。
走进2023款亚洲狮车内，先看整体布局。它用的是传统的T字形中控台设计，中控台中间有一块9英寸的中控屏，大小还算合适，在同级别车型里不算突出，但显示清晰，操作也比较流畅。车机系统功能挺多，有导航、多媒体娱乐、蓝牙电话等常用功能，还支持手机互联，方便驾驶者使用手机里的应用。不过，车机系统的界面设计比较传统，没什么时尚感和科技感。中控屏下面是一排整齐的空调控制按键，是实体按键，操作起来手感不错，闭着眼操作也没问题，比那些触摸式的空调控制按键实用多了。
2023款亚洲狮在动力配置上，主要有燃油版和油电混合版两种。先看燃油版车型，它搭载的是2.0L发动机。在城市道路起步的时候，动力输出很平稳，正常踩油门，车就能顺顺当当往前走，不会有明显的顿挫感。要是在城市道路中超车，深踩油门后，发动机转速上升，动力慢慢就出来了，能比较轻松地完成超车。再看油电混合版车型，它装的也是2.0L发动机。在城市拥堵路况下，油电混合版的优势就体现出来了。因为电机能在起步和低速行驶时单独工作，动力响应快，而且安静平稳，减少了发动机在低效区间的运转，这样不仅开着舒服，还比较，省油。当需要加速超车时，发动机和电机一起工作，动力储备比较充足，超起车来也比较很=轻松。
亚洲狮还有一些很实用的辅助安全配置。全系都标配了ABS防抱死制动系统和VSC车身稳定控制系统这些基础配置。这些系统一起工作，能保证车辆在制动、加速或者行驶过程中的稳定性和可控性。倒车影像也是全系标配，有些车型还升级成了倒车影像带动态引导线功能，能提高驾驶员的行车安全。另外，车辆还配有ISOFIX儿童座椅接口，安装儿童安全座椅很方便，能保障儿童乘车安全。
总的来说，2023款亚洲狮靠着时尚的外观、实用的内饰、多样的动力选择和可靠的安全配置，在紧凑型轿车市场里有自己的一席之地。虽然价格不低，但综合实力还是挺强的。它适合那些追求品质和实用性的消费者，在日常出行安全方面也有一定保障，我觉得这款车作为家用车还是挺值得考虑的一款车型。
聊车女神
2023款亚洲狮在动力配置上，主要有燃油版和油电混合版两种。先看燃油版车型，它搭载的是2.0L发动机。在城市道路起步的时候，动力输出很平稳，正常踩油门，车就能顺顺当当往前走，不会有明显的顿挫感。要是在城市道路中超车，深踩油门后，发动机转速上升，动力慢慢就出来了，能比较轻松地完成超车。再看油电混合版车型，它装的也是2.0L发动机。在城市拥堵路况下，油电混合版的优势就体现出来了。因为电机能在起步和低速行驶时单独工作，动力响应快，而且安静平稳，减少了发动机在低效区间的运转，这样不仅开着舒服，还比较，省油。当需要加速超车时，发动机和电机一起工作，动力储备比较充足，超起车来也比较很=轻松。
亚洲狮后防撞梁设计怎么样？
亚洲狮前防撞梁设计怎么样？
亚洲狮底盘技术亮点解析
亚洲狮车内TVOC测试如何？
亚洲狮车内甲醛测试表现怎么样？
亚洲狮地板材质用料讲解
亚洲狮后门结构亮点讲解
亚洲狮前门结构亮点解析
亚洲狮漆面色差测试表现怎么样？
亚洲狮前大灯表现怎么样？
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